在“国防七子”中，哈尔滨工程大学常被贴上“造船”“核能”“深海”的标签。但很多人不知道，这所学校在航空航天领域的积累同样惊人——从“两弹一星”元勋到长征系列运载火箭总指挥，从C919大飞机副总设计师到新型航空发动机型号总师，哈工程校友的身影几乎遍布中国航空航天事业的每一个关键节点。
2026年6月28日，哈尔滨工程大学召开航空宇航科学与技术学科发展大会，航空航天学院由此开启发展新篇章。学校明确提出，将航空宇航学科与学校“三海一核”特色深度交叉融合，培育新的学科高峰。这意味着，哈工程在“海”的优势之上，正在将“空”的力量系统性地整合升级。
但这所学校的航空航天实力，早在七十年前就已埋下伏笔。
渊源：哈军工导弹工程系——中国航天的人才“母机”
哈工程的前身，是1953年创建的中国人民解放军军事工程学院，即赫赫有名的“哈军工”。
从哈军工导弹工程系走出来的人才阵容，放在中国航天史上也堪称豪华：“两弹一星”元勋、“中国航天四老”中的两位——任新民和梁守槃曾在此任教；歼-10之父宋文骢、空气动力学奠基人庄逢甘、“红箭-8”总设计师王兴治等都曾是这里的学员。学校还诞生了新中国第一个大型风洞群，为中国早期航天事业奠定了关键的实验基础。
哈军工的血脉一直延续到今天。据学校官方数据，目前已有5800余名哈工程校友扎根航空航天领域，近200人走上总师和重要管理岗位。长征八号运载火箭总指挥肖耘、C919大型客机副总设计师唐宏刚、神舟飞船回收着陆系统设计师荣伟、运-20等重大型号项目负责人韩小军……这份名单覆盖了从运载火箭到商用飞机、从载人航天到航空发动机的各个关键领域。
一所学校的学科实力，最硬的证据就是它培养的人。从这个角度看，哈工程的航空航天“家底”远比外界想象的要厚。
独有优势：把“海”和“空”打通
如果说传统航空航天强校走的是“上天”路线，哈工程走的是“跨水空”路线——这正是它区别于其他高校的最大辨识度。
哈工程是国内最早探索跨介质飞行器的高校之一，其“水空跨介质航行技术与机理”获批国家自然科学基金重大项目，在行业内具有先发优势。所谓跨介质飞行器，是能跨越水和空气两种介质的新型装备——既能像飞机一样在空中飞，也能像潜艇一样在水下行进。这类装备对国防战略价值不言而喻，而哈工程在船舶与海洋工程领域的深厚积累，恰好为其提供了独特的交叉优势。
在海基航天方向，学校建成了国内首艘海上航天发射指挥测量船，填补了我国海上发射指挥测量装备的空白；相关技术支撑长征十一号运载火箭海上发射。在AG600大型水陆两栖飞机的研制中，学校攻克了水陆两栖动力与降载关键技术，助力这一“鲲龙”成功取证。
在航空发动机领域，学校建立的基于任务段分析的航空发动机载荷谱编制方法、轻质耐高温陶瓷基复合材料结构设计方法，已应用于多种型号航空发动机的研制。在材料方面，碳纤维蜂窝等超轻高强复合材料性能国际领先，增材制造技术突破了复杂构件“控形控性”的难题。
这些技术方向有一个共同特点：都处于“海”与“空”的交叉地带。这也正是哈工程航空宇航学科的核心定位——不与传统航天强校在常规赛道上硬碰硬，而是在跨介质、海基航天、寒地低空等特色方向上建立难以替代的优势。
布局低空经济：把航天技术落到黑土地上
低空经济是当前最热门的产业赛道之一。哈工程的布局，同样带有鲜明的“地域+技术”特色。
黑龙江地处高寒地区，低空飞行面临极寒、风雪等特殊环境的严峻考验。哈工程正在推动航空航天技术与寒地、海洋场景深度融合，以“低空+智慧农业”赋能龙江振兴——这既是服务区域经济的现实路径，也是将航空航天技术转化为生产力的一种落地方式。
在人才培养端，学校依托“钱学森班”“兴海领军班”等特区，实行校企联合双导师制，聚焦低空经济、跨介质飞行器、海空动力等前沿方向，打通多学科交叉培养通道。2025年获批的“极地冰-水-固-气耦合动力学”创新研究群体项目，也进一步拓展了极地环境下的跨介质研究边界，与学校的船海学科群形成互补。
老牌工科院校的“新工科”转型
从更宏观的视角看，哈工程航空宇航学科的发展，是这所老牌工科院校推动“新工科”转型的一个缩影。
学校明确表示，航空宇航学科将与机械工程、材料科学与工程、力学等通用学科深度交叉，推动“三海一核”优势学科群的转型升级。通过有组织科研，构建“基础研究→关键技术→系统集成”的完整创新链，最终建成以跨海空介质飞行器为特色的高水平航空宇航科学与技术学科。
2025年，哈工程入选全国首批39所高等教育综合改革试点高校，是东北地区唯一入选的高校之一。2026年5月，学校成立东北地区首家钱学森学院，聚焦原子能技术、海空动力、跨域航行器等六大战略急需领域。2025年，学校在ESI工程学领域排名已进入全球前1‰。这些动作背后有着清晰的主线：在巩固船海核传统优势的同时，向空天领域系统性拓展，最终形成“海陆空天核”完整布局。
从哈军工时期的导弹工程系，到今天系统化推进航空宇航学科建设，哈尔滨工程大学在空天领域的布局已经走过近七十年。这所学校从来不缺航空航天基因——只是在船海核的光芒下，这份硬核实力被遮蔽了太久。
2026年6月28日，哈尔滨工程大学召开航空宇航科学与技术学科发展大会，航空航天学院由此开启发展新篇章。学校明确提出，将航空宇航学科与学校“三海一核”特色深度交叉融合，培育新的学科高峰。这意味着，哈工程在“海”的优势之上，正在将“空”的力量系统性地整合升级。
但这所学校的航空航天实力，早在七十年前就已埋下伏笔。
渊源：哈军工导弹工程系——中国航天的人才“母机”
哈工程的前身，是1953年创建的中国人民解放军军事工程学院，即赫赫有名的“哈军工”。
从哈军工导弹工程系走出来的人才阵容，放在中国航天史上也堪称豪华：“两弹一星”元勋、“中国航天四老”中的两位——任新民和梁守槃曾在此任教；歼-10之父宋文骢、空气动力学奠基人庄逢甘、“红箭-8”总设计师王兴治等都曾是这里的学员。学校还诞生了新中国第一个大型风洞群，为中国早期航天事业奠定了关键的实验基础。
哈军工的血脉一直延续到今天。据学校官方数据，目前已有5800余名哈工程校友扎根航空航天领域，近200人走上总师和重要管理岗位。长征八号运载火箭总指挥肖耘、C919大型客机副总设计师唐宏刚、神舟飞船回收着陆系统设计师荣伟、运-20等重大型号项目负责人韩小军……这份名单覆盖了从运载火箭到商用飞机、从载人航天到航空发动机的各个关键领域。
一所学校的学科实力，最硬的证据就是它培养的人。从这个角度看，哈工程的航空航天“家底”远比外界想象的要厚。
独有优势：把“海”和“空”打通
如果说传统航空航天强校走的是“上天”路线，哈工程走的是“跨水空”路线——这正是它区别于其他高校的最大辨识度。
哈工程是国内最早探索跨介质飞行器的高校之一，其“水空跨介质航行技术与机理”获批国家自然科学基金重大项目，在行业内具有先发优势。所谓跨介质飞行器，是能跨越水和空气两种介质的新型装备——既能像飞机一样在空中飞，也能像潜艇一样在水下行进。这类装备对国防战略价值不言而喻，而哈工程在船舶与海洋工程领域的深厚积累，恰好为其提供了独特的交叉优势。
在海基航天方向，学校建成了国内首艘海上航天发射指挥测量船，填补了我国海上发射指挥测量装备的空白；相关技术支撑长征十一号运载火箭海上发射。在AG600大型水陆两栖飞机的研制中，学校攻克了水陆两栖动力与降载关键技术，助力这一“鲲龙”成功取证。
在航空发动机领域，学校建立的基于任务段分析的航空发动机载荷谱编制方法、轻质耐高温陶瓷基复合材料结构设计方法，已应用于多种型号航空发动机的研制。在材料方面，碳纤维蜂窝等超轻高强复合材料性能国际领先，增材制造技术突破了复杂构件“控形控性”的难题。
这些技术方向有一个共同特点：都处于“海”与“空”的交叉地带。这也正是哈工程航空宇航学科的核心定位——不与传统航天强校在常规赛道上硬碰硬，而是在跨介质、海基航天、寒地低空等特色方向上建立难以替代的优势。
布局低空经济：把航天技术落到黑土地上
低空经济是当前最热门的产业赛道之一。哈工程的布局，同样带有鲜明的“地域+技术”特色。
黑龙江地处高寒地区，低空飞行面临极寒、风雪等特殊环境的严峻考验。哈工程正在推动航空航天技术与寒地、海洋场景深度融合，以“低空+智慧农业”赋能龙江振兴——这既是服务区域经济的现实路径，也是将航空航天技术转化为生产力的一种落地方式。
在人才培养端，学校依托“钱学森班”“兴海领军班”等特区，实行校企联合双导师制，聚焦低空经济、跨介质飞行器、海空动力等前沿方向，打通多学科交叉培养通道。2025年获批的“极地冰-水-固-气耦合动力学”创新研究群体项目，也进一步拓展了极地环境下的跨介质研究边界，与学校的船海学科群形成互补。
老牌工科院校的“新工科”转型
从更宏观的视角看，哈工程航空宇航学科的发展，是这所老牌工科院校推动“新工科”转型的一个缩影。
学校明确表示，航空宇航学科将与机械工程、材料科学与工程、力学等通用学科深度交叉，推动“三海一核”优势学科群的转型升级。通过有组织科研，构建“基础研究→关键技术→系统集成”的完整创新链，最终建成以跨海空介质飞行器为特色的高水平航空宇航科学与技术学科。
2025年，哈工程入选全国首批39所高等教育综合改革试点高校，是东北地区唯一入选的高校之一。2026年5月，学校成立东北地区首家钱学森学院，聚焦原子能技术、海空动力、跨域航行器等六大战略急需领域。2025年，学校在ESI工程学领域排名已进入全球前1‰。这些动作背后有着清晰的主线：在巩固船海核传统优势的同时，向空天领域系统性拓展，最终形成“海陆空天核”完整布局。
从哈军工时期的导弹工程系，到今天系统化推进航空宇航学科建设，哈尔滨工程大学在空天领域的布局已经走过近七十年。这所学校从来不缺航空航天基因——只是在船海核的光芒下，这份硬核实力被遮蔽了太久。